豪车三国杀！仰望U7 vs 奔跑S级 vs 保时捷Panamera谁

　　当你手握百万预算，预备选择一台奢华轿车的时候，你所面临的选择，将会比以往的燃油车时代要丰硕得多：有代表百年典范沉淀的“保守奢华派”——奔跑S级，有逃求纯粹驾驶乐趣的“活动派”——保时捷Panamera，现在还有代表将来的“黑科技派”——仰望U7。它们刚好代表了三种分歧的奢华车气概，它们之间的对决不只是手艺线的碰撞，更是现在的新一代奢华车取保守奢华车之间分歧价值不雅的分野。

　　智驾方面，仰望U7也具有三款车中最为高阶的配备——“之眼”智驾系统。它标配的激光雷达多达3颗，域控算力高达508TOPS，支撑城区辅帮驾驶功能，能够自从应对加塞、鬼探甲等复杂场景。连系四电机节制，还能做到极限侧方位泊车、断头泊车等通俗的从动泊车无法实现的功能。能够说，仰望U7正在高机能、智能化方面的能力，是其它两者无法企及的。

　　不只如斯，它还具有一个兼具奢华感和科技感的后排。后排两侧均为航空座椅，带有多点按摩、地方扶手区域带有额外的交互屏幕，能够节制后排座椅的通风、加热、按摩等功能，全车带有23通道的丹拿声响，以及可随驾驶模式及音乐变化的 127 色空气灯。

　　做为一款行政车型，S级的后排才是全车的焦点，虽然智能化方面的交互不算凸起，可是空间表示很是抢眼，并且两侧的航空座椅都带有腿托，而且配备了折叠小桌板、冷热杯架等设置装备摆设，以至还有头枕加热功能，处处透着对商务场景的注沉。

　　也正由于如斯，保时捷的后排，是三款车中最为“俭朴”的一个，仅有行政加长版由于加长轴距的来由，让后排的腿部空间有所改善。可是无论是前排仍是后排都是活动型的桶椅设想，包裹性远高于舒服性，不外原车仍然供给了可选拆的Burmester声响，来驾驶时更惬意的体验。

　　若是你手艺改革、逃求纷歧样的个性体验、逃求新潮，情愿为“爆胎稳行”、“横移掉头”等酷炫的先辈手艺、新潮功能买单，亦或者需要绿牌或者长续航，仰望U7是当下炫酷的选择。

　　仰望U7的制型气概很是斗胆，比拟起奔跑和保时捷所呈现出的具有雕塑一般的立体感比拟，它的制型融合了良多夸张的线条，犹如戏剧脸谱一般，营制出一种具有奇特的中式气概的视觉冲击。U字形的车头大灯组好像眼影一般，营制出异乎寻常的前卫感。

　　而当你沉沦燃油机的声浪、纯机械动力系统带来的铿锵感，钟情于纯真享受驾控空气的营制，Panamera的溢价就有了来由。

　　三款车的订价气概也有着很大的差别。仰望U7的订价间接而简单了然，无论是插混版仍是纯电版，都同一以设置装备摆设为根本订价，五座奢华版为62。80万、四驱旗舰版为70。80万；而奔跑S级和保时捷Panamera的价钱不单更高，并且跨度很是大。奔跑S级光是入门价钱就高达96。26万，而顶配的S500L价钱更是达到了204。26万；保时捷Panamera的入门价位间接冲破了100万（指点价：113。8万），顶配版本的价钱达到了188。8万，选拆后以至超越了奔跑。分析产物来看，明显仰望U7的价钱更具诚意。

　　也正因如斯，保时捷正在智能驾驶方面并没有几多设置装备摆设，对应的仅有定速巡航和从动泊车功能，可是底盘方面带有PTV扭矩矢量分派功能，这明显是源自于赛道手艺储蓄的。

　　专注盐系汽车体验类节目500年，虽然我不是机能控，But这并不影响我对车的热情，爽爽侃车，我是温爽～？。

　　奔跑S级的逛艇式环抱设想，则是将本身的保守奢华气概阐扬得极尽描摹。座舱前排的中控台，铺设了大面积的逛艇木纹粉饰，加上空气灯的结构，可以或许正在夜间获得一个好像KTV包厢一般的空气。竖立结构的MBUX车机虽然正在智能化方面不如仰望U7的功能丰硕，但同样支撑全车的多屏交互、裸眼3D等多种功能。

　　品牌外不雅设想从三星堆青铜面具中获取灵感，前脸极具辨识度，星际穿越像素大灯取无框车门设想，搭配电动尾翼，让仰望U7兼具科技属性取奢华质感。侧面腰线灵感来历于敦煌壁画艺术，不只使整车看起来轻巧矫捷，还可以或许优化空气动力学，让仰望U7风阻系数低至0。195，灵动漂亮。

　　仰望U7的纯电版采用了很是强悍的四电机四驱手艺，分析功率高达1300马力，2。9秒破百的数据，曾经超越了绝大部门的超跑。但更的是其底盘手艺：“云辇-Z”，其焦点是一套取地方域控相连的电磁悬架，不单能够间接节制车身高度，并且反映速度比保守液压悬架快20倍以上。现实体验中，它不单能做到碾过井盖时吊挂几乎没有延迟，车身如滑过面，并且正在告急变道时也能阐扬强大的支持能力，维持车身的姿势均衡。最夸张的是爆胎测试——同侧双轮失压后，车辆仍能以160km/h不变行驶。

　　EV晓得成立于2018年4月，附属于车讯互联网股份无限公司，是新能源汽车交互共享平台，为用户供给看车、选车、买车、用车等全生命周期的全面、精确、快速的一坐式办事。

　　奔跑S级则是贯彻了其奢华行政定位的保守，其正在国内采用的是一台以2。5T或3。0T曲六策动机为根本的48V轻混系统，最大马力可达448匹，婚配9AT变速箱，具有充沛而不躁动的动力，很是适合商务通勤场景。别的底盘的“魔术车身”也是其一大亮点，可以或许做到按照况及时调整悬架阻尼，使得车身如履平面。

　　奔跑S级则延续了教科书级的奢华商务轿车的尺寸比例，车身尺寸为5290（或5320）*1921*1503（mm），3216mm的轴距已是大型轿车同级中较长的一个，并具有细长的引擎舱、短前悬设想和犹如逛艇一般C柱弧度，几乎成为行政级轿车的模板。同时连系了躲藏式门把手、数字大灯如许的前卫元素，正在典范中融入胁制的新颖感。

　　仰望U7的座舱像科技公司的概念展厅：中控台被一块12。8寸的OLED曲面屏从导，同时带有副驾文娱屏，从驾前方嵌入了AR-HUD投影区，大部门的物理按键都被屏幕的交互所替代。前排的最大亮点，正在于电子外后视镜的引入，它不只可以或许自行调理侧后方的察看视野大小，还能够正在雨天、阴天、背光等下从动加强画面清晰度，大大提拔了行车平安性。

　　虽然单看机能方面，仰望U7毫无疑问是先辈和全面的。可是，这三者都用本人的体例申明了一件事——百万级市场容得下分歧的奢华定义，有人神驰将来、有人守护典范、也有人忠于纯粹。

　　值得一提的是，奔跑S级是具有L3级的智驾功能的，但目前仅限部门高速段利用，国内版本仍以L2+功能为从。其平安策略更依赖被动防护——全车18个平安气囊+超高强度钢车身，碰撞测试成就一直是行业标杆。其搭配的2。9T V6策动机和4。0T V8策动机，最大功率别离为353PS和500Ps，婚配8档湿式双离合变速箱，展示了燃油机能车的强硬，搭配后向系统，具有矫捷而稳健的操控，以及车迷们喜闻乐见的燃油策动机声浪，这是电动车给不了的典礼感。

　　这三台车，都用本人的体例注释了奢华车比拟起普通化车型的拔群之处，可是正在什么是奢华车的问题上，它们给出了判然不同的谜底？。

　　尺寸上，按照版本的分歧，U7的尺寸略有变化，此中纯电版的车身尺寸为5265*1998*1517（mm），轴距为3160mm轴距；而插混版的尺寸则为5360*2000*1515（mm），轴距为3200mm，比奔跑S级稍短，但比Panamera较着大一圈，全体更倾向于GT跑车的气概。

　　保时捷Panamera的内饰则是“刚强”的，畴前排到后排，都透显露本身稠密的活动化气概。即便仪表盘曾经换成了液晶，显示的样式仍然是典范的五联表，而且空和谐驾驶模式等功能都保留了实体按键，最大限度保留了盲操的便当性。虽然副中控台的实体档杆正在新款上被打消了，可是标的目的盘上的活动模式切换旋钮。

　　保时捷Panamera则常尺度的GT四门轿跑车的标杆，以充满肌肉感的车身线条、大角度的溜背、无框车门以及“扁平宽”的车身姿势而著称，一直带着家族招牌车型——911的血脉印记。其车身尺寸按照版本的分歧有所浮动，此中尺度版的车身尺寸为5052*1937*1423（mm），轴距为2950mm，而针对国内市场打制的行政加长版，尺寸则为5202*1937*1428（mm），轴距为3100mm。但即便车身长度跨越5米，它仍然保留了跑车一般的紧绷感。